高铁越行站隆中站：一站三人四季据守

　　没有售票厅，没有候车室，更没有上下车的旅客，这里是汉十高铁线上的五等越行站——隆中站。

　　隆中站坐落襄城区卧龙镇云岫村，2019年开站以来，李斌、王先强、赵铭三位铁路“行车元老”就来此驻守。在一年四季的孤单据守中，他们目送一列列高铁吼叫着驶向远方。

　　“对不住，您所拨打的电线点，记者来到隆中站，正遇上车站值守员王先强接班。听到忙音提示，站长李斌才放心肠将王先强的手机锁进寄存柜。

　　“只需上岗，手机有必要关机后上交。”20平方米的操控室里，7台电脑一字排开，王先强逐个检查站场平面图、站间通明线路图、场表里监控、归纳修理一体化方案等界面。

　　核对车次、车道等信息后，他开端要点检查当天是否有夜间检修方案，这是越行站最重要的作业环节之一。

　　越行是铁路术语，浅显地说，便是先抵达的列车在本站停靠，给同方向的其他列车让道，让其完结“超车”。

　　因为列车性质和服务功用不同，其作业速度和泊车站次、时间各有不同。为了最大极限发挥铁路线路运输能力，就需要在调度员的统一指挥下，完结快车“超”慢车、站泊车“让”直通车等操作，然后保证铁路运输高效疏通。因而，越行站仅仅让列车暂时停靠，没有旅客在此上下车。

　　隆中站日均经过列车60余趟，春运顶峰期会增至100余趟。除了越行，检修是隆中站的另一项重要功用。

　　每天清晨00∶30至4∶30，列车“歇息”的时分，隆中站却分外热烈——工务、电务、供电方面的技术人员要从站内动身，前往线路间施作业业。

　　作为车站值守员，王先强他们要向上级中心操控单位请求施工修理调度指令、施工登销记、摆放近路、设置安全防护。

　　在轨迹线路间作业，铁轨两端绝不能有任何来车。王先强他们肩负着线路上一切施行工程人员的生命安全，职责重于泰山。

　　所以，夜间施工的4个小时里，电脑前的值守员都会打起十二分精力，全程盯控施工全套工艺流程，直至最终一名施行工程人员撤出线路。

　　信号楼内，一名值守员坐镇行车操控室，一名站长担任后勤接应。一年365天，全站3名员工轮班，保证站内时间都有2人在岗。

　　因为作业性质的要求，值守员要24小时与上级中心操控单位保持联系，接班进入操控室后即成“与世隔绝”的状况。偌大的场站里，只要站长一人，不只没人说话，还要担任煮饭、送饭等后勤作业。

　　隆中站坐落云岫村的深处，进出全赖一条弯曲的公路，方圆3公里内没有一点购买物资的当地，到间隔最近的卧龙镇有10公里旅程，一旦遇上雨雪冰冻等灾祸气候，底子没办法出行。

　　为了保证站内补给，三位“元老”在院内开垦了120平方米的小菜园，用围栏养了15只鸡，为平常的物资购运减轻负担。

　　“2024年春运期间遇上大雪，咱们在这里封了7天，全赖这片‘小天地’。”听到高铁疾驰而过的声响，李斌面露欣喜之色，“尽管看不到车上的人，可是咱们咱们都知道那大多是回家的旅客，咱们守好这个站，也是看护咱们对聚会的等待！”