说到军车，大伙脑子里首先浮现的企业应该就是东风吧？无论是国庆阅兵、国际维和，还是神舟返航、抗震救灾等都能看到东风军车的身影，这也是目前我们也可以接触到军车数量最多的一家军工企业。
东风猛士军车应该是除了老解放之外，最能被大家记住的军用车型。初代车型在部队中已经服役20年了。从2016年开始，东风公司谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，猛士科技的电动越野新物种，猛士917在今年的车展中已经崭露头角，拥有众多黑科技加身，为我们大家带来了新新一代的军品级越野车型。这一次东风更看重消费者的意见了，猛士917不仅越野性能强悍，还可接受个性化定制，这才是豪华电动越野车应该有的样子。今年我们去了沙漠，也是开的这台车，真的完全超越了我对越野车的刻板印象，而且这是我们中国品牌自己的车。
这台车拥有众多的黑科技以及首创的装备，为什么叫外观“装备”，因为从车外你就能明显的看出这台车不是善茬。布雷博6活塞制动卡钳出现在一台硬派越野车上，是否很跳脱？其次150mm行程的空气悬架，升至最高位时，出来的悬挂结构和恐怖的离地间隙，给人相当强的气势。如果你打方向的线°的转向角。从外观上就已经能看出这一身装备了，虽然整车的整备质量超过3吨，但依旧能做到百公里加速4.2秒（纯电版），开在路上这台车除了能在外观上给人震慑之外，它的行驶动态，加速的感受是那种有点不真实的，尤其当十多台车列队行驶时，给人的压迫感可想而知。
行走系统对于越野车来说不外乎是最重要的部分，首先轮胎可以选装倍耐力蝎子275宽度和朝阳ARISUN1的295宽度两种规格。前后悬架都为双叉臂形式，相比于后直桥的形式，双叉臂在布局上拥有更好的离地间隙和悬挂行程，同时也能保证其舒适性。不过以上都是最基础的，如果说以上是士兵的穿着，那么下面这几项才真正算得上“武器装备”——后轮转向、4个电机、2台变速箱、3把差速锁、基于采埃孚cubiX的VMC域控制。
先说后轮转向吧，我们都知道后轮不带转向的车型，在过一些直角弯时，后轮会因为内轮差的缘故，行驶轨迹小于前轮，导致后轮直接“兜”到直角上，这是我们不愿意看到的。如果后轮带转向的话，可以将车尾“推”出去达到前后轮行驶轨迹几乎一样的特性。在越野时，尤其是通过岩石路段，后轮转向可以轻松又有效的让尾部后轮胎避开石头。同时后轮转向也可进行前后轮同向转动，达到一定的“蟹行”的动态，在越野时一些特定的场景下，我们既想挪动车子改变横向的位置，又不想造成车身的角度变化，功能可完全对应场景。
4个电机、2台变速箱、3把差速锁——电动化架构的越野车，搭配优秀的软件逻辑，在性能上是要全面超越传统越野车型的。传统越野车受制于传动系统的限制，例如传动轴、差速器、分动装置等等，都会造成硬件四肢发达、软件却跟不上的情况，大部分空间都会被发动机、变速箱、传动系统占据。并且动力系统和传动系统并没有真正的站在同一战线上，例如发动机或变速箱根本不知道哪个轮子需要扭矩，哪个轮子腾空了需要限制扭矩等等，这些事是完全交给另一个“部门”去完成的，传动装置也只有真正挂上差速锁的时候，才可以获得50:50的扭矩分配，注意这个50:50是被动的，也就是说即使一边车轮完全腾空，它也会获得50%的动力。
由4个电机控制的电气化架构的越野车则完全不存在这样的问题，甚至还会在极端情况下向一侧车轮输入反向的扭矩，也就是“倒车”的指令，帮助控制车身动态，这就好比解放了四肢，实际做到每个肢体都可以有自己的想法。这套系统是基于采埃孚的cubiX来实现的，cubiX可以独立的控制每个电机输出的扭矩，来实现精准的控制车身动态，无论在公路还是低附着力路面都极大地增加了车辆的稳定性和动态性能，这套系统已经搭载在许多车型上了，例如路特斯和极氪，未来在电气化架构的车型上，有可能取代博世的ESP系统。
目前猛士917提供纯电和增程两个版本，也是提供个性化定制外观和内饰的，目前有9成以上的车主都进行了个性化定制服务。怎么样？想不想定制一台属于你的猛士917？
